TP.HCM – Quy định về tỷ lệ nội địa hóa ô tô sẽ được bãi bỏ vào ngày 10-10, sau khi có hiệu lực gần 20 năm.
Ngày 12/8, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Thông tư bãi bỏ các quy định về phương pháp tính tỷ lệ nội địa hóa ô tô, bao gồm Quyết định số 28/2004, Quyết định số 05/2005 và Thông tư 05/2012. Thông tư có hiệu lực kể từ ngày 01/10/2022.
Theo Hiệp hội Cơ khí Việt Nam (VAMI), các quy định liên quan đến tỷ lệ nội địa hóa ô tô không còn phù hợp với tình hình hiện nay và cần được bãi bỏ để khuyến khích sức cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nước.
Việc bãi bỏ các quy định này sẽ giúp cải thiện môi trường đầu tư và cho phép các nhà sản xuất ô tô trong nước duy trì sản xuất để cạnh tranh với ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ các nước ASEAN với thuế suất 0% từ năm 2018.
Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đông cho rằng, thực sự khó sản xuất ô tô chất lượng cao với quy định tỷ lệ nội địa hóa như hiện nay. Một số bộ phận quan trọng của xe hơi bị đánh giá thấp, trong khi những bộ phận khác lại được đánh giá cao. Việc điều chỉnh tỷ lệ nội địa hóa ô tô sẽ tạo động lực để các nhà sản xuất nâng cao chất lượng sản phẩm bằng công nghệ tiên tiến nhất.
Hơn nữa, các tính năng và phụ tùng ô tô ngày càng đổi mới và hiện đại, chiếm tỷ trọng lớn trong tổng giá trị của chiếc xe. Ví dụ, khung thân ô tô phức tạp hơn khung của xe buýt.
Tỷ lệ nội địa hóa ô tô du lịch của Việt Nam còn khá thấp do các nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng ô tô phát triển chậm cả về số lượng và chất lượng. Chỉ một số nhà cung cấp trong nước có thể tham gia vào chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam.
Số lượng các nhà cung cấp phụ tùng ô tô tại Việt Nam thấp hơn nhiều so với Thái Lan. Theo Bộ Công Thương, Thái Lan có gần 700 nhà cung cấp linh kiện cấp 1, trong khi Việt Nam có chưa đến 100. Ngoài ra, Thái Lan có khoảng 1.700 nhà cung cấp cấp 2 và 3 và Việt Nam có chưa đến 150.
Điều này dẫn đến tỷ lệ nội địa hóa của xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi. Tỷ lệ nội địa hóa ô tô của Việt Nam đến nay đạt khoảng 7-10%, thấp hơn nhiều so với mục tiêu và con số của các nước láng giềng khác như Thái Lan, Indonesia và Malaysia.
Theo Bộ Công Thương, tăng trưởng sản lượng bình quân của ngành ô tô thấp hơn nhiều so với mức tăng của toàn ngành.
Các doanh nghiệp Việt Nam bị tụt hậu trong cuộc đua về linh kiện, phụ tùng ô tô chất lượng cao do tốc độ đổi mới công nghệ thấp. Nhiều nhà cung cấp phụ tùng ô tô còn ít năng lực và công nghệ sản xuất để tham gia vào chuỗi giá trị của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Trong 10 năm qua, Việt Nam đã ký một loạt các hiệp định thương mại tự do (FTA) như Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN, Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương, Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU.
Các hiệp định này yêu cầu các quốc gia thành viên cam kết dỡ bỏ hàng rào thuế quan đối với ô tô và phụ tùng ô tô nhập khẩu.
